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刘先生感觉其间或许有猫腻，就找了在某轿车4S店从事修补作业的熟人查看了一下，发现此前替换的新车灯其实是二手车灯、问题车灯。刘先生当即去汽修店理论，可对方死不承认。
“从前就听说过轿车修补圈套多，没想到这么多。”刘先生感叹道。
轿车修补有哪些圈套？又该怎么依法规制？带着问题，记者进行了查询采访。
上一年8月，山西太原的胡先生发现自己车子启动时有些反常，去当地汽修店查看被奉告，火花塞呈现了问题，6个火花塞需求悉数替换，不然会对车辆发动机形成不可逆的危害。胡先生赞同替换并付出了费用。
可是，没过几天，车子启动时的反常又呈现了。胡先生从头找了一家汽修店查看，被奉告依然是火花塞问题。修车师傅奉告胡先生，车上6个火花塞前次只换了3个，还有3个压根没有替换。
“换3个却收了我6个的钱，太‘黑’了。”胡先生动火地说。
近年来，跟着我国轿车保有量的添加，轿车修补充满着各种问题，其间以次充好、以旧代新最为杰出，不只让顾客添加了开销，也导致车辆存在一系列安全隐患。采访中，车主呼吁净化轿车修补商场，维护顾客合法权益的呼声高涨。
以次充好以旧代新
轿车修补隐藏猫腻
在某投诉渠道上，《法治日报》记者以“轿车修补”为要害词进行检索发现，近期相关投诉就有几十条，首要触及替换的配件以次充好、以旧代新。
上一年10月，广东珠海的赵女士驾驭私家车从东新高速往珠海方向行进时，车胎胎压呈现反常，下车查看后发现左后轮有细微漏气状况。赵女士立刻在某渠道上找到一家名为“×××轿车搭电补胎修车（桂城店）”的商家，拨通商家电话后，商家要求加他们的交际账号，并把精准定位发送给商家。
“商家简略了解缺点状况后，称‘上高速救援需求800元，先付500元定金，剩下的因状况而定’。”赵女士说，在她付出500元定金后，商家称已叫拖车过来，将拖到下一个高速口进行查看和修正。
原本商家说修补师傅大约20分钟抵达，但赵女士在高速上等了将近一个小时后，修补师傅仅仅开了一辆小轿车过来，并没有拖车。师傅让她慢驶到下一个高速出口，抵达广州南站出口后，师傅帮她查看轮胎，发现是左后轮胎扎了钉子，称无法补胎，只能替换新轮胎。
无法之下，赵女士只得咨询换轮胎的价格，被奉告需求3500元时，赵女士觉得太贵，就表明不需求了。后来师傅让她联络商家，商家说能够廉价200元，并且装置新轮胎送修补保养服务一次，所以赵女士赞同替换轮胎。
之后，赵女士又在高速口等待了1.5个小时，师傅才回来，说找到了相同品牌的轮胎。在装置后，赵女士转给了师傅3300元。
第二天，心存疑虑的赵女士找到了当地一家汽修店，跟修车师傅说了工作经过，师傅说能够看看轮胎的生产日期，她查看后发现轮胎装置反了，没有办法看到生产日期。随后，修车师傅帮她把昨日的轮胎拆下来从头装置，令赵女士震动的是，她发现该轮胎有修正的痕迹，并且看生产日期等与其他三个轮子相同，很显着轮胎是赵女士之前换下来的旧轮胎，商家压根没有帮她替换新的。
“这完全是欺诈行为，装上旧轮胎后，我还驾驭了100多公里。修补厂为了挣钱，太不把顾客的安全当回事了。”赵女士愤慨地说。随后，赵女士找商家要求补偿，遭到回绝。
记者在多个渠道检索发现，相似投诉并不罕见，而这些投诉大多是因为轿车修补进程中配件欺诈和隐秘轿车要害信息引起的。
对此，天津红桥某汽修店一名从业人员奉告记者，大部分车主在修补时都会把轿车留在店里，商家奉告修好后才来取车。一些汽修店就使用这段时刻，拆下自身质量较好的轿车零件，换成旧的零件，只需车子没有显着缺点，车主很难发现其间的问题。
“即便车主在现场看着也不怕，车里有许多线路和零件，修补师傅指着好部件说成是坏的，不明白的人底子看不出来。事实上，大部分车主也都不了解这些零部件。”上述从业人员说，“汽修店虽然都会向顾客供给修补单，列明修补项目、所需资料、费用等，但这并缺乏以让车主了解车辆实在缺点原因、修补详细进程。”
假如汽修店以次充好、以旧代新，然后导致安全隐患，商家应该承当怎样的职责？
中国人民大学法学院教授刘俊海以为，汽修店和顾客之间存在合同联络，应根据民法典合同编和顾客权益维护法，维护顾客的知情权、挑选权、公平交易权以及安全保证权。
北京德和衡律师事务所高档合伙人马丽红律师以为，顾客权益维护法规则，运营者供给产品或许服务有欺诈行为的，应当依照顾客的要求添加补偿其遭到的丢失，添加补偿的金额为顾客购买产品的价款或许承受服务的费用的三倍；添加补偿的金额缺乏五百元的，为五百元。法令还有规则的，依照其规则。运营者明知产品或许服务存在缺点，依然向顾客供给，形成顾客或许其他受害人逝世或许健康严峻危害的，受害人有权要求运营者依照本法第四十九条、第五十一条等法令规则补偿丢失，并有权要求所受丢失二倍以下的惩罚性补偿。
在马丽红看来，假如轿车修补店不能依照顾客实践需求进行修补，导致呈现安全隐患，商家应承当瑕疵担保责任；假如呈现给顾客形成丢失的状况，应对顾客丢失进行补偿。
供给虚伪证明文件
里应外合套取保费
跟着轿车保有量敏捷添加，旺盛的修补保养需求催生了不少汽修店。
相关于街边作坊式的汽修店，环境更好的大型汽修厂愈加遭到车主的信任，虽然价格上遍及高出不少，许多车主仍是甘愿“花钱买个安心”。但事实上，这或许仅仅顾客的一厢情愿。
天津河西的黄先生奉告记者，他为自己的轿车买了全险，前段时刻出了一次事端，其时稳妥公司的确很负职责，可是需求黄先生在他们指定的修补站修补，黄先生承受了稳妥公司的定见。可是，车从汽修厂开出没几天就呈现了行车熄火的问题。
之后，黄先生几回去该定点修补站都没能解决问题。最终，黄先生自己掏钱去4S店修补时发现，其时事端产生时本该替换的零件并没有替换。所以，他当即跟稳妥公司、汽修厂联络，但对方却说其时查看并没有问题，这次修补费用也不能走稳妥。
北京一位业内人士张先生奉告记者，许多稳妥公司的定损员还会和4S店修补厂、事端受损车车主达成协议套取“回扣”费用。“从前我搭档的车稳妥杠撞坏了，正常在外面厂家修补替换要花1500元左右。去了一家4S店后，定损员和他约好定损1500元，报给稳妥公司的（理赔金额）则是3000元，中心多出来的1500元，定损员和他‘分红’。”
该业内人士说，有的修补师傅与定损员“协作”套取保费，他曾亲眼见过一辆事端车在拆解定损之前，店里的修补师傅抡着锤子，将原本无缺的轿车水箱结构砸坏，然后定损员摄影定损，这样能向稳妥公司要更多的钱。车主就成了“冤大头”，在不知情的状况下多交了钱。
马丽红说，假如“以次充好，以旧充新”的汽修厂是稳妥公司指定的，给顾客形成了丢失，稳妥公司和汽修厂构成一起侵权。刑法和稳妥法对稳妥欺诈有清晰的处分规则，假如稳妥事端的判定人、评价人、证明人等成心供给虚伪的证明文件，进行稳妥欺诈，构成犯罪的，依法追究刑事职责；尚不构成犯罪的，应依法给予行政处分。
强化监管多方发力
一起标准汽修商场
记者在查询中发现，有些汽修店鼓舞职工经过多卖零部件来获取提成，有些职工经过对车辆“做手脚”、添加修补次数或扩展修补规模来进步收入。有些缺点很简略，替换稳妥丝就能解决问题，可是这样赚不到钱，所以有些汽修店就“小病当成大病医”，原本只需部分修补的零部件被整件替换，只需替换小零件却被说成需求大修。这样一来，顾客往往要多付出几倍乃至几十倍的修补费。
“因为轿车零部件数量多且品类杂，存在专业壁垒，一般顾客底子无法判别自己的爱车是否被过度修补、以次充好，乃至被绑缚消费了，往往陷入了越修缺点越多的怪圈。”马丽红说。
关于此类状况，马丽红给顾客提出几点主张：把车辆送去修补之前，首先要先做些功课，提早了解修补规模，把握轿车修补的一些基本知识，尽量防止被套路；在挑选承修方时，尽量挑选那些重诺言、讲信用的正规汽修店，留意商家的证照是否完全，切勿去街边无照修补点；顾客要保存好相关依据，比方送检前拍一下路程，替换轿车零件时查看一下零配件清单，在完结车辆交代时再次查看是否修补无缺，并保存好车辆修补记载。
马丽红以为，顾客很难从专业视点判别是否在修补环节存在问题，找判定安排也会有额定本钱，周期也很长。要彻底解决这个问题，仍是需求职业主管部门和协会自律安排加强监管和自我束缚，从专业源头上把好关。
“职业主管部门也应该加强对稳妥公司的监管和职业建造，加速推动车险信息渠道建造，建立配件价格、修补工时、工时费率职业标准。只要商场揭露透明晰，才干做到童叟无欺，然后构建一个依法运营、诚实信用的商场开展环境。”马丽红说。
刘俊海以为，顾客需求自我维护，轿车修补职业也要建立严厉的自律意识，商家要自我加压，铲除害群之马。一起，监管部门也要加大监管力度，维护顾客合法权益。（韩丹东 翟崎宇）
来历：法治日报
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5月25日，国家金融监督办理总局官网发布了一则对我国人寿产业稳妥股份有限公司（以下简称国寿财险）的行政处罚决议书，发表了其三大违法行为，并对国寿财险总、分公司算计罚款151万元，对相关责任人罚款算计54万元。
国寿财险建立于2006年12月，是我国人寿集团旗下的全资子公司。依托国寿资源，国寿财险称得上是国内生长最快的财险公司之一，建立第三年已完结盈余，建立第四年保费逾越百亿元，建立第七年便跻身全国第四，直追人保财险、安全财险、太保财险这“老三家”，成为2000年后建立的首家保费将近千亿元的财险公司。
可是，这样一家体现可圈可点的险企，却在罚单排行榜上也独占鳌头。背面究竟存在什么问题？国寿险企实在状况怎么？
屡遭罚单的背面原因
此次国寿财险收到近200万罚单，首要是因为以下三项违法行为。
首先是车险财政数据不实在。依照规矩，在跟单手续费外，制止以任何科目补助其他出售费用。但2018年9月至2020年8月，国寿财险多家分支组织经过事务及办理费、手续费及佣钱、直接理赔费用等科目共列支20.11亿元，用于付出车险手续费等商场费用。国寿财险因而被罚50万元，相关责任人被罚10万元。
第二是托付未获得合法资历组织从事 稳妥 出售。2019年4月至2020年7月，国寿财险广东省分公司与2家无稳妥兼业署理资历组织展开车险事务协作，触及保单231件、保费金额93.42万元、手续费金额18.36万元。2018年9月至2020年8月，国寿财险安徽省分公司与2011家无稳妥兼业署理资历组织展开车险事务协作，触及保单60.75万件、保费金额23.38亿元、手续费金额4.23亿元。
国寿财险安徽省分公司总经理乔传淑曾做过申辩，但并未被采用，因为审计发现该公司仍在与上千家无资质的中介组织协作，并且触及车职事务部、出售办理部、互动事务部、重客事务部和银保事务部等多个部分，继续时间长、涉案金额大。因而，广东省分公司被罚21万元，相关责任人罚款7万元；而安徽省分公司则被罚款30万元，乔传淑被罚款10万元。
第三是生猪饲养类稳妥虚伪承保虚伪理赔。2019年7月1日至12月31日，国寿财险湖南省分公司存在生猪饲养类稳妥虚伪承保，触及保单1362件，保费1292.29万元，虚增稳妥标的21.3万头；存在生猪饲养类稳妥虚伪理赔，触及赔案3192件，理赔金额1110.55万元，触及虚伪标的1.22万头。湖南省分公司因而被罚款10万元，相关责任人算计罚款17万元。
事实上，近两年来，国寿财险屡次收到大额罚单。
2022年7月，国寿财险湛江中心支公司被罚215万元，其间公司主体罚款162万元、相关责任人罚款53万元，成为2022年全国财险职业金额最大的罚单。据不完全统计，国寿财险2022年一共收到了22张罚单，算计罚金将近700万元。
据国寿财险2023年一季度偿付才能陈述可知，2023年一季度，依据公司把握的状况，本陈述期间共产生行政处罚26件，对组织罚款金额算计527.41万元，没有产生针对总公司的行政处罚。此外，2023年5月，除了上述罚单外，国寿财险山东分公司还收到了一张84万元的罚单。
如此算来，2023年仅半年时间内，国寿财险就面对着762.41万元以上的高额罚款，触及黑龙江、吉林、广西、山东、湖南、安徽、广东等多个省市分公司。
经BT财经整理发现，国寿财险的违法违规行为首要有编制虚伪资料、虚拟中介事务套取费用等。
据业内人士泄漏，现在险企商场竞赛日益剧烈，为了抢夺资源，往往拼的是途径费用，导致费用率过高，拉高了归纳本钱，这基本上算是财险企业的“通病”。首要原因是两个，一是银行等途径方比较强势，财险企业话语权较弱，导致途径费用较高；二是财险本身办理的精细化程度仍有待进步。
监管部分也对此加强了规矩。2021年9月2日，银保监会下发《关于推进产业稳妥专业化、精细化、集约化开展的辅导定见》（以下简称《辅导定见》）。《辅导定见》明确要求：“2023年归纳费用率较2020年年末下降10个百分点以上”，也就是说，到2023年年末财险公司归纳费用率至少要降到27.56%以下。
据了解，国寿财险2022年的归纳本钱率高达101.37%，首要是因为其归纳费用率高达30.43%导致的。2023年想要到达定见规范，恐怕还有些困难。
车险二次变革带来压力
此外，车险事务也是险企接纳罚单的“重灾区”。
在车险归纳变革施行之后，险企面对着件均保费下降、赔付率上升的两层压力，其费用端空间收窄，为了成绩美观往往存在着手续费数据不实在的“猫腻”。
我国银保信下发的《关于加强全国车险信息途径手续费数据上传质量作业的函》指出，部分险企中介途径的跟单手续费份额上传为零，且保单量占比较高，与实践中介事务场景不符，下降了手续费数据的准确性。
长时间以来，我国财险企业比较依靠车险事务，部分险企的车险事务占比乃至高达90%左右。揭露数据显现，2022年，我国车险保费收入达8210.0亿元，占产业稳妥保费收入的比重为55.22%。
可是过于依靠单一事务，并不利于险企的长时间开展。对此，方针层面也在有认识地进行引导险企优化事务结构。
《辅导定见》表明：“到2023年，商场事务结构显着优化，非车险事务比重较2020年年末进步10个百分点以上。”据悉，2020年财险公司的非车险事务的平均占比为30.88%，这意味着到2023年年末财险公司非车险事务占比要上升至40.88%以上。
大型险企在这方面走在了前面。人保财险2022年完结总保费收入4875.33亿元，同比添加8.5%，其间机动车辆险事务完结总保费收入2711.60亿元，同比添加6.2%；非车险事务总保费收入占比44.4%，同比进步1.2个百分点。
相比之下，国寿财险一向比较依靠车险事务。2009年-2013年，国寿财险车险事务占比一向逾越85%，增速均坚持30%以上，之后才渐渐回落。2022年，国寿财险车险收入为616.92亿元，占总营收事务的62.73%，相较于2021年的65.47%有所下降；而非车险事务占比为37.27%，尽管较上年占比上升了2.74个百分点，但仍然没有到达《辅导定见》的要求，间隔人保财险的体现也有一些距离。